在廣西柳州舉行的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會上，復(fù)睿智行董事長王立普作為重要嘉賓發(fā)表主題演講，聚焦車路協(xié)同技術(shù)如何成為自動駕駛規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵推手，并深入探討了應(yīng)用軟件服務(wù)在其中的核心價值。

王立普在演講中指出，自動駕駛的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)安全、高效、普惠的出行變革，而單純依靠車輛自身的感知與決策（即“單車智能”）在應(yīng)對復(fù)雜城市道路、極端天氣和長尾場景時仍面臨成本與可靠性的雙重挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，“車路云一體化”的協(xié)同發(fā)展模式，是破解當(dāng)前自動駕駛商業(yè)化落地瓶頸的可行路徑。通過路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施（如攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、邊緣計算單元）的廣泛部署，構(gòu)建起一個實(shí)時、精準(zhǔn)、高覆蓋的感知網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)⒊暰唷⑷只牡缆沸畔⑼ㄟ^低延遲、高可靠的通信網(wǎng)絡(luò)（如5G、C-V2X）傳遞給車輛，極大地擴(kuò)展了自動駕駛車輛的“視野”與“預(yù)判”能力，從而有效提升行車安全、優(yōu)化交通效率，并降低對單車高端傳感器的絕對依賴，為大規(guī)模商業(yè)化鋪平道路。

他強(qiáng)調(diào)，在這一協(xié)同體系中，應(yīng)用軟件服務(wù)扮演著“大腦”與“連接器”的角色。這不僅僅指車輛端的決策與控制算法，更涵蓋了一系列支撐車路協(xié)同高效運(yùn)行的核心軟件層：

1. 協(xié)同感知與融合算法軟件：負(fù)責(zé)高效融合來自車端、路側(cè)乃至云端的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，生成超越任何單一傳感器能力的統(tǒng)一、精準(zhǔn)的環(huán)境模型，這是實(shí)現(xiàn)可靠協(xié)同決策的基礎(chǔ)。
2. 協(xié)同決策與規(guī)劃軟件：基于融合后的全局信息，為車輛提供更優(yōu)的行駛策略，例如路口協(xié)同通行、編隊行駛、動態(tài)路徑規(guī)劃等，從系統(tǒng)層面優(yōu)化區(qū)域交通流。
3. 云端服務(wù)平臺與管理軟件：提供高精度地圖動態(tài)更新、交通事件實(shí)時發(fā)布、車隊遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理、OTA升級等服務(wù)，確保整個車路云系統(tǒng)的持續(xù)進(jìn)化和穩(wěn)定運(yùn)營。
4. 安全與合規(guī)軟件：確保通信安全、數(shù)據(jù)隱私和功能安全，滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，這是商業(yè)化運(yùn)營不可或缺的保障。

王立普以復(fù)睿智行的實(shí)踐為例，介紹了公司在車路協(xié)同全棧技術(shù)，特別是在感知融合算法、智能路側(cè)計算單元以及相關(guān)應(yīng)用軟件服務(wù)方面的布局與成果。他表示，柳州作為國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，擁有豐富的測試場景和積極的政策支持，為車路協(xié)同技術(shù)的驗(yàn)證與迭代提供了寶貴土壤。復(fù)睿智行期待與柳州及產(chǎn)業(yè)鏈各方深化合作，共同探索可復(fù)制、可推廣的商業(yè)模式。

王立普道，自動駕駛的商業(yè)化落地是一場涉及技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)和商業(yè)模式的系統(tǒng)工程。車路協(xié)同通過將部分智能和成本分?jǐn)偟降缆穫?cè)，能夠加速自動駕駛從Demo演示走向真實(shí)場景的大規(guī)模服務(wù)。而強(qiáng)大、靈活、可靠的應(yīng)用軟件服務(wù)，正是將硬件能力轉(zhuǎn)化為實(shí)際用戶價值和商業(yè)收益的核心。隨著標(biāo)準(zhǔn)體系的完善和跨界合作的深入，車路協(xié)同有望率先在智慧公交、干線物流、RoboTaxi、封閉園區(qū)等特定場景實(shí)現(xiàn)突破，逐步走向全面的城市級應(yīng)用，最終重塑人們的出行方式。

此次亮相，不僅彰顯了復(fù)睿智行在車路協(xié)同賽道的技術(shù)實(shí)力與戰(zhàn)略決心，也為正處于關(guān)鍵發(fā)展期的中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)提供了具有前瞻性的發(fā)展思路與實(shí)踐參考。